2016年、南方軸受は数千万元の増資と無錫翼竜の株式拡張に投資し、その36%の株式を占めた。南方軸受はその優れた管理経験、資金、ブランドなどの資源を運用し、無錫翼竜が常州に新たな生産拠点江蘇翼竜航空設備有限会社を設立することに積極的に協力し、既存の生産能力を拡大し、新たな各種高速タイヤ生産ラインを構築し、輸入代替と自己拡張を実現した。

無錫翼竜航空設備有限公司は国内の家具の持続的な就航能力を持つ民間企業であり、タイヤ再製造分野の専門的な技術、管理チームを持っている。20年以上にわたり、国航、東航、南航、海航の4大航空グループに数万本以上の再製造航空タイヤを提供してきた。2012年から、航空機タイヤ技術を高速自動車タイヤ（航空機タイヤ、レーシングカータイヤと中高級乗用車タイヤ、客車トラックタイヤなど）に転換して製造に成功し、前後して江、浙、皖、上海、さらに華東地区で10万本以上のタイヤを試用したが、その性能は新タイヤの国家基準の各指標基準に達しているだけでなく、市場で人気を集めている。現在では規模生産のレベルに達している。4年以上にわたり、同社は自動車用タイヤの再製造技術の開発に成功しただけでなく、完全な治具生産ラインも開発した。高速タイヤを大規模に生産し再製造する条件と要求を完全に備えている。

タイヤ再製造産業は循環経済政策に符合するグリーン環境保護企業であり、高速タイヤ再製造は廃棄タイヤの無害化処理の第1段階であり、すなわち高品質化循環利用であり、製品の利用率を高め、原材料を節約し、エネルギー消費と炭素排出を削減するだけでなく、大きな経済価値がある。欧米諸国は90%、我が国は約30%で、昇進の余地が大きい。しかし、生産能力が制限されているため、無錫翼竜は重大な画期的な成長を実現できなかった。

タイヤはいったいどのくらいの圧力に耐えられるのだろうか。

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ボーイング777機を例にとると、ボーイング777機は国際線の飛行準備をしている間に総重量は約300トン余りで、これらの重量は主に両翼の主な着陸機によって受けられている。777機の片側主着陸機には6つの車輪がある。言い換えれば、12の車輪は300トン近くの重量を受け、1車輪当たり平均25トンの重量を受けた。次に航空機の離着陸時には、タイヤは強い垂直方向の衝撃荷重と水平方向の減速時の摩擦荷重にも耐えなければならない。飛行機の離陸速度は300〜350キロ、着陸速度は200キロ以上で、タイヤにかかる圧力の大きさがわかる。

タイヤはどのくらい連続して使用できますか。

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フライト回数で計算すると、タイヤ1本で約250便使用できます。250便を連続して使用した後、タイヤはメンテナンスに持っていく必要があります。例えば、摩耗したトレッドを改質すると、この改質は一般的に5〜6回繰り返すことができ、つまりタイヤ1本に1500便程度使用することができる。

現在、江蘇翼龍はすでに数千万元を投資し、輸入ハイエンド生産設備を購入し、最初の年間生産能力10万本の高速タイヤ再製造モデル生産ラインはすでに生産に投入され、無錫翼龍はその元の精良な生産ライン、技術中堅などで江蘇翼龍に次々と移転している。全面的に生産を始めた後、販売は数億元に達し、利益は数千万元に達することができる。その市場空間が巨大であるため、将来的に江蘇翼龍は年間生産能力30万本を建設してタイヤを再製造し、経済効果を実現すると同時に、社会効果にも貢献する。

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